由于頂管公路隧道箱涵模具實際使用過程中可能會遇到不同情況，結果會受到各種條件的影響，而計算中難以考慮所有因素，故而需要對頂管公路隧道箱涵模具部分進行簡化運算。本次數(shù)值分析中采用如下假定:
1)預制箱涵模具、頂管公路隧道箱涵模具，面層，基層與路堤采用彈性均質各向同性材料;
2)不考慮水的影響;
3)模型基于Mohr-Coulomb屈服準則，采用非對稱算法。
按照箱涵模具、頂管公路隧道箱涵模具的不同形式，建立箱涵對應的道路模型。
箱涵模具、頂管公路隧道箱涵模具對應的道路模型采用三維八節(jié)點縮減積分單元，即C3D8R。
吊裝狀態(tài)下箱涵模具、頂管公路隧道箱涵模具長度為10m，寬度為6m，根據(jù)箱涵模具、頂管公路隧道箱涵模具形式不同，高度略有不同，本文研究了不同尺寸箱涵在工作狀態(tài)下的受力結構特征。
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